ปีนี้เป็นปีพิเศษโควิด-19 กวาดล้างโลก.ขณะนี้ยังมีหลายประเทศอยู่ในสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงสูงตั้งแต่เดือนสิงหาคม ความต้องการขนส่งของเส้นทางของจีนมีความแข็งแกร่งพื้นที่จัดส่งถูกจองเกินอัตราค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกันขาดตู้คอนเทนเนอร์รุนแรงขึ้นจำกัดขอบเขตของ บริษัท ซับในความสามารถในการส่งมอบของตลาดประเทศต่างๆ ถูก "ปิด" มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นครั้งที่สอง และท่าเรือของหลายๆ ประเทศก็เต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์ไม่มีตู้คอนเทนเนอร์ ไม่มีพื้นที่ในการขนส่งเนื่องจากพื้นที่จัดส่งบนเรือที่วางแผนไว้แน่นมาก คอนเทนเนอร์ของเราจึงต้องถูกย้ายไปยังเรือลำถัดไปที่มีอยู่ข้าม.ค่าขนส่งพุ่งกระฉูด พ่อค้าต่างประเทศตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ได้รับผลกระทบจากผลกระทบของ covid-19 ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนมีราคาสูงอย่างต่อเนื่อง อัตราค่าระวางเรือของเส้นทางเดินทะเลหลายเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็นองศาที่แตกต่างกัน และดัชนีคอมโพสิตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางสินค้าในยุโรปเพิ่มขึ้น 170% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราค่าระวางเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 203% เมื่อเทียบเป็นรายปียากที่จะหาตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ และราคาได้พุ่งสูงขึ้นเกือบสามเท่านอกจากนี้ เนื่องจากการแพร่ระบาดของโรคในสหรัฐอเมริกาเริ่มรุนแรงขึ้น และเส้นทางขนส่งทางอากาศถูกปิดกั้น ราคาค่าขนส่งก็จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยความต้องการขนส่งที่แข็งแกร่งและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก ผู้ขนส่งต้องเผชิญกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และค่าธรรมเนียมที่เพิ่มสูงขึ้น แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น และตลาดอาจจะวุ่นวายมากขึ้นในเดือนหน้า

บนเส้นทางขากลับ สถานการณ์ของผู้ส่งออกในยุโรปอาจกล่าวได้ว่าเลวร้ายลงมีรายงานว่าไม่สามารถจองที่นั่งในเอเชียก่อนเดือนมกราคมได้เนื่องจากท่าเรือรับประกันสุขภาพของคนงานท่าเรือตามข้อตกลงระดับประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจึงถูกกองไว้ที่ปลายทางในยุโรปและอเมริกาเหนือเป็นเวลาหลายเดือน แต่ไม่มีกำลังคนเพียงพอที่จะเคลียร์งานค้างของท่าเรือตามข้อมูล ปริมาณการซื้อขายรายเดือนในสหรัฐอเมริกาได้ลดลงจาก 2.1 ล้าน TEU ในเดือนกันยายนเป็นประมาณ 2 ล้าน TEU ในเดือนตุลาคม และเดือนพฤศจิกายนลดลงอีกเป็น 1.7 ล้าน TEUด้วยการแพร่กระจายของโรคระบาดในระดับโลก การระบาดครั้งที่สองของโรคระบาดทั่วโลกได้ส่งผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกและการไหลของสินค้าอีกครั้ง และก่อให้เกิดการแทรกแซงอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานของตู้สินค้าระหว่างประเทศ

นอกจากนี้ ONE ยังประสบกับความล่าช้าของเรือ ทำให้เกิดความแออัดอย่างร้ายแรงที่ท่าเรือความน่าเชื่อถือของเรือรบก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแออัดของท่าเรือในเอเชีย“ในท่าเรือพื้นฐานหลายแห่งในจีน ถ้าไม่ใช่ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ก็หายากในบางท่าเรือ เช่น Xingang โรงงานอาจกำลังทำให้ภาชนะแห้งไปยังชิงเต่าน่าเสียดายที่ชิงเต่าก็ประสบปัญหาเดียวกัน”ความพร้อมใช้งานของคอนเทนเนอร์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกันหลังจากเกิดเหตุโจมตีครั้งใหญ่ เรือบางลำไม่ได้บรรทุกสินค้าจนเต็มเมื่อออกจากจีน ไม่ใช่เพราะสินค้าไม่เพียงพอ แต่เนื่องจากจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอยู่ยังคงไม่คงที่แนวโน้มในอนาคตไม่แน่นอนสถานการณ์นี้จะแย่ลงก่อนวันหยุด และมีแนวโน้มว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงวันตรุษจีน (เทศกาลฤดูใบไม้ผลิปีนี้มาถึงแล้วในเดือนกุมภาพันธ์)