แม้ว่าปริมาณการค้าโลกจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่การชะลอตัวในปี 2020 แต่ในปีนี้กลับมีปัญหาด้านลอจิสติกส์และต้นทุนที่ส่งผลต่อการค้าสินค้าทางทะเล
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,000 ดอลลาร์ในเดือนพ.ย. เป็นมากกว่า 9,000 ดอลลาร์ อ้างจากผู้ขนส่งและผู้นำเข้า

หลายสัปดาห์ ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอันเนื่องมาจากการแพร่ระบาด ส่งผลกระทบต่อการค้าโลก

Maersk มองว่าตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลกยังคงแน่นแฟ้นในปี 2022
AP Moller-Maersk A/S คาดว่าตลาดการขนส่งสินค้าจะยังคงตึงตัวอย่างน้อยในช่วงไตรมาสแรก โดยความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้

ช่วงการเจรจาสัญญาระยะแรกสำหรับปี 2022-23 ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในตลาดตู้คอนเทนเนอร์ แหล่งข่าวของตลาดกล่าวกับ Platts แม้ว่าผู้ขนส่งจะหวังว่าอัตราสปอตจะลดลงในปีหน้าในทางกลับกัน การเจรจาในช่วงต้นสำหรับฤดูกาลสัญญาที่จะมาถึง ซึ่งเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน ชี้ไปที่ตลาดกระทิงที่ไม่หยุดยั้ง เนื่องจากช่วงราคาที่กล่าวถึงนั้นสูงกว่าปีปัจจุบันอย่างมาก โดยอยู่ระหว่าง 20% ถึง 100%
อ้างอิง: origin:https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-discussions-see-container-rates-surge-terms- วิวัฒนาการ

ความแออัดของท่าเรือและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทำให้เกิดการค้นหาทางเลือกอื่น

นอกจากการขนส่งทางอากาศและทางทะเลแล้ว การขนส่งทางรถไฟยังเป็นวิธีการส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นอีกด้วยประโยชน์หลักคือความเร็วและต้นทุนการขนส่งทางรถไฟเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลและคุ้มค่ากว่าการขนส่งทางอากาศ

ด้วยการลงทุนจากรัฐบาลจีน การขนส่งสินค้าทางรางทำให้สินค้าจากทางตอนเหนือและตอนกลางของจีนสามารถขนส่งได้โดยตรงไปยังหลายประเทศในยุโรป ในบางกรณีด้วยการจัดส่งในระยะทางสุดท้ายโดยรถบรรทุกหรือเส้นทางเดินเรือระยะสั้นเราพิจารณาถึงข้อดีของการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างจีนและยุโรป เส้นทางหลัก และข้อควรพิจารณาบางประการในการขนส่งสินค้าทางราง

อ้างอิง: ผู้นำเข้ายุโรปกังวลหันไปใช้รถบรรทุกเพื่อรับสินค้าจีน

https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-Chinese-goods