คลองสุเอซขวางกั้นตลอดสัปดาห์ผ่านไปแล้ว แต่ผลกระทบยังคืบคลานเข้ามา

เรือและตู้คอนเทนเนอร์ในเอเชียถูกจำกัด และอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางยอดนิยม เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และท่าเรือยังคงแออัดผลที่ตามมาของการปิดกั้นคลองสุเอซเป็นเวลานานหนึ่งสัปดาห์เริ่มปรากฏขึ้น และอัตราค่าระวางสินค้าของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและอเมริกา "เพิ่มขึ้นอย่างมาก"บนเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ดัชนี Freightos Baltic Exchange (FBX) จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 4% ในสัปดาห์ที่แล้วเป็น $5,375/FEU เพิ่มขึ้น 251% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ภูมิภาคยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียนของ Ningbo Container Freight Index (NCFI) เพิ่มขึ้น 8.7% ซึ่งใกล้เคียงกับอัตราค่าระวาง (ค่าธรรมเนียมขนส่งทางทะเลและทางทะเล) (SCFI) ที่ 3964 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU สำหรับการส่งออกจาก ท่าเรือพื้นฐานของเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรป เพิ่มขึ้น 8.6% จากช่วงก่อนหน้าควบคู่ไปกับการเติบโต

NCFI ให้ความเห็นว่า: “บริษัทขนส่งได้ผลักดันอัตราค่าระวางขนส่งในเดือนเมษายน และราคาจองก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”ที่เลวร้ายกว่านั้น แม้ว่าอัตราค่าระวางจะพุ่งสูงขึ้น การขนส่งของสหรัฐฯ อาจนำไปสู่ช่วงฤดูร้อนที่พลุกพล่านที่สุด

ด้านหนึ่ง การแพร่ระบาดของมงกุฎใหม่ได้กระตุ้นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ “เศรษฐกิจในประเทศ” และผู้คนต่างให้ความสนใจกับการช้อปปิ้งออนไลน์ ซึ่งทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ฝากขายเพิ่มสูงขึ้นในทางกลับกัน นโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจของฝ่ายบริหารของไบเดนและนโยบายการแยกตัวอย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูหนาวในสหรัฐอเมริกาทำให้สถานการณ์นี้แย่ลง

ก่อนเกิดเหตุการณ์สุเอซ ผู้คนจำนวนมากขึ้นกังวลว่าเนื่องจากปัญหาคอขวดของปฏิบัติการยังไม่ได้รับการแก้ไข ผลิตภัณฑ์บางอย่างอาจไม่พบตำแหน่งว่างหรือภาชนะเปล่าบนเรือความกังวลนี้ไม่สมเหตุสมผลดังนั้น ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ลงนามในสัญญาขนส่งในราคาที่สูง ซึ่งมักจะอยู่นอกเหนือขอบเขตที่ยอมรับได้

Sea-Intelligence เชื่อว่าอุบัติการณ์สุเอซจะยืดอายุปัญหาความสามารถ ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะกลายเป็น "แรงผลักดัน"ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นจะเลือกอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สินค้าติดอยู่ที่ต้นทาง และอัตราค่าระวางสินค้าที่สูงจะยังคงอยู่เป็นเวลานานเวลา.