ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นก่อนวันหยุดและการมาถึงในช่วงต้นของฤดูท่องเที่ยว ท่าเรือของยุโรปและอเมริกาจะนำไปสู่การนำเข้าที่เพิ่มขึ้นในเอเชีย ซึ่งจะทำให้ความแออัดของท่าเรือและศูนย์กลางภายในประเทศแย่ลง
ตัวอย่างเช่น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่ส่งจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาสูงถึง 10.037 ล้านตู้ เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสร้างสถิติสูงสุดเป็นเวลาเกือบ 17 ปี

ด้วยความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ความแออัดในท่าเรือสำคัญๆ ทั่วโลกจึงทวีความรุนแรงมากขึ้น และความล่าช้าของเรือก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นไปอีก

ตามสถิติจากแพลตฟอร์มการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Seaexplorer ณ วันที่ 2 สิงหาคม ท่าเรือ 120 แห่งทั่วโลกได้รายงานความแออัด และเรือ 360 ลำกำลังรอที่จะเทียบท่าในท่าเรือทั่วโลก

ข้อมูลล่าสุดจากแพลตฟอร์มสัญญาณของท่าเรือลอสแองเจลิส ปัจจุบันมีเรือคอนเทนเนอร์ 16 ลำจอดที่ทอดสมอในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ และ 12 ลำกำลังรออยู่นอกท่าเรือเวลารอเฉลี่ยสำหรับท่าเทียบเรือเพิ่มขึ้นจาก 4.8 วันในวันที่ 30 กรกฎาคมจนถึงปัจจุบัน5.4 วัน

นอกจากนี้ ตามรายงานล่าสุดของ De Luli จากการเดินทาง 496 ครั้งในเส้นทางหลัก เช่น ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เอเชียไปยังยุโรปเหนือ และเมดิเตอร์เรเนียน จำนวนการเดินทางที่ประกาศจะถูกยกเลิกตั้งแต่สัปดาห์ที่ 31 เป็นสัปดาห์ 34 ถึง 24 และอัตราการยกเลิกคือ 5%

ในหมู่พวกเขา THE Alliance ประกาศยกเลิกการเดินทาง 11.5 เที่ยว, 2M Alliance ประกาศยกเลิกการเดินทาง 7 เที่ยว และ Ocean Alliance ประกาศยกเลิกการเดินทาง 5.5 เที่ยว

De Luli ยังกล่าวอีกว่าการมาถึงของฤดูกาลขนส่งที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนมากที่สุดได้สร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อห่วงโซ่อุปทานที่ล้นหลาม

ในมุมมองของสถานการณ์ปัจจุบันของความแออัดของท่าเรือ คนในวงการได้วิเคราะห์ว่าความจุของเรือคอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่ในท่าเรือนั้นเพิ่มขึ้น 600,000 TEU เมื่อเทียบกับ 4 ปีที่แล้ว คิดเป็นประมาณ 2.5% ของความจุกองเรือทั่วโลกในปัจจุบัน ซึ่งเทียบเท่ากับ เรือขนาดใหญ่ 25 ลำเรือขนส่ง.

บริษัทขนส่งสินค้าอเมริกันเฟล็กซ์พอร์ตยังกล่าวด้วยว่าเวลาขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังชิคาโกผ่านท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชได้เพิ่มขึ้นจาก 35 วันเป็น 73 วันซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาประมาณ 146 วันสำหรับคอนเทนเนอร์ที่จะออกจากท่าเรือต้นทางและกลับสู่ท่าเรือต้นทาง ซึ่งเทียบเท่ากับการลดกำลังการผลิตที่มีอยู่ในตลาด 50%

เนื่องจากอุปทานของตลาดยังคงตึงตัว ท่าเรือจึงเตือนว่า: “เป็นที่คาดว่าท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ จะได้รับผลกระทบ 'โจมตีอย่างหนัก' ตลอดเดือนสิงหาคม อัตราตรงเวลาอาจลดลงอีก และการดำเนินการท่าเรืออยู่ในภาวะชะงักงัน '

Gene Seroka กรรมการบริหารท่าเรือลอสแองเจลิส แสดงความกังวลว่าช่วงครึ่งหลังของทุกปีเป็นช่วงพีคซีซันสำหรับการขนส่ง แต่สถานการณ์ปัจจุบันคือเนื่องจากเรือที่ค้างอยู่จำนวนมากในระยะแรก ทำให้มีเรือใหม่เพิ่มขึ้น กระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งทำให้ท่าเรือเผชิญกับความท้าทายอย่างมากและความกดดัน

Gene Seroka กล่าวเพิ่มเติมว่าการใช้จ่ายของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาจะยังคงแข็งแกร่งต่อไปในช่วงที่เหลือของปี 2564 และคาดว่าการเติบโตของความต้องการขนส่งสินค้าจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี

สหพันธ์การค้าปลีกแห่งอเมริกายังระบุด้วยว่า: “ในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลของโรงเรียน คาดว่าครอบครัวส่วนใหญ่จะยังคงซื้อผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ รองเท้าและเป้สะพายหลัง และอุปกรณ์สำหรับนักเรียนอื่นๆ และยอดขายจะพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการขนส่งในปัจจุบันทำให้เรากังวลมาก”