ข้อมูลการขนส่งล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความพยายามในการเร่งการไหลของสินค้าทั่วโลกยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดจากความต้องการสินค้าขายปลีกที่เพิ่มขึ้นและการล็อกดาวน์ที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด

ในการขนส่งทางทะเล อัตราข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นหลังวันตรุษจีน
ในปี 2565 ความจุตู้คอนเทนเนอร์ที่จำกัดและความแออัดของท่าเรือยังหมายถึงอัตราระยะยาวที่กำหนดไว้ในสัญญาระหว่างผู้ให้บริการขนส่งและผู้ขนส่งสินค้ากำลังดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 200% สูงกว่าปีที่แล้ว ซึ่งเป็นสัญญาณว่าราคาจะสูงขึ้นในอนาคตอันใกล้

อัตราสปอตสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มสูงขึ้น 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (26,970 ดอลลาร์สิงคโปร์) ในปีที่แล้ว รวมทั้งค่าธรรมเนียมและค่าเบี้ยประกันภัย เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 2,000 ดอลลาร์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และเมื่อเร็ว ๆ นี้ราคาเกือบ 14,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

อัตราค่าจัดส่งระหว่างประเทศอยู่ที่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ตามช่องทางเดินเรือของจีน-สหภาพยุโรป TIME รายงานว่า "การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เหล็กขนาด 40 ฟุตทางทะเลจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมตอนนี้มีค่าใช้จ่ายเป็นประวัติการณ์ 10,522 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาล 547% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา"ระหว่างจีนและสหราชอาณาจักร ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นกว่า 350% ในปีที่ผ่านมา

“ในขณะที่ยุโรปประสบปัญหาความแออัดของท่าเรือน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับท่าเรือหลักๆ ของสหรัฐอเมริกา แต่ความแออัดในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ทำให้เกิดการหยุดชะงักของตารางเวลาและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่มีผลกระทบทั่วโลก” Josh Brazil กล่าว
เวลาเดินทางจากท่าเรือต้าเหลียนทางเหนือของจีนไปยังท่าเรือสำคัญของยุโรปอย่าง Antwerp เพิ่มขึ้นเป็น 88 วันในเดือนมกราคมจาก 68 วันในเดือนธันวาคม เนื่องจากความแออัดและเวลารอผสมกันเมื่อเทียบกับ 65 วันในเดือนมกราคม 2564 การวิเคราะห์จากโครงการแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ 44 แสดงให้เห็น
ระยะเวลาขนส่งจากต้าเหลียนไปยังท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ทางตะวันออกของอังกฤษ ซึ่งพบงานค้างที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปบางส่วน ถึง 85 วันในเดือนมกราคม จาก 81 ในเดือนธันวาคม เทียบกับ 65 วันในเดือนมกราคม 2564

Josh Brazil จากโครงการ 44 กล่าวว่าจะใช้เวลา "หลายปีกว่าจะกลับสู่เสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานก่อนเกิดโรคระบาด"
Maersk กล่าวว่าค่าขนส่งที่สูงส่งผลให้ลูกค้าจำนวนมากขึ้นต้องการสัญญาระยะยาวแทนที่จะพึ่งพาความจุคอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัยในตลาดสปอต
“ในสถานการณ์ตลาดที่ไม่ธรรมดาในปีที่แล้ว เราต้องจัดลำดับความสำคัญของลูกค้าที่ต้องการความสัมพันธ์ระยะยาวกับเรา” Skou กล่าวสำหรับผู้ที่อาศัยตลาดสปอต "ปีที่แล้วไม่สนุก"
กลุ่มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Maersk ( ) และผู้ขนส่งสินค้า DSV ( ) ผู้ขนส่งสินค้าชั้นนำของยุโรปสองรายเตือนเมื่อวันพุธว่าค่าขนส่งสินค้ามีแนวโน้มที่จะยังคงสูงในปีนี้ โดยไม่ได้ช่วยบรรเทาลูกค้ารวมถึงผู้ค้าปลีกรายใหญ่ที่สุดของโลกด้วย พวกเขากล่าวว่าปัญหาคอขวดน่าจะคลี่คลายในปลายปีนี้

คุณพร้อมสำหรับความท้าทายของการจัดส่งหรือไม่?